超级高铁开展系统测试 永磁材料应用潜力巨大

时间:2017年01月10日 08:00:50 中财网
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  超级高铁五年后望建成首条客运线 中国4家公司申请合作
  今年5月份,“超级高铁”公司hyperloop one进行了首次推进系统测试,成功在2秒钟内加速到每小时640千米,引起极大关注。测试视频公布后,该公司也立马获得了8000万美元融资。

  据证券时报7月19日消息,“超级高铁”的概念是科技狂人、特斯拉创始人马斯克所提出,他设想将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中,然后将管道抽至真空,再像发射炮弹一样将车厢发射至目的地。实现时速750英里(1200公里),这一速度是飞机的两倍。按照这一速度,从北京到上海只需要30分钟。hyperloop one实际与马斯克并无关系,只是借用了这一设想。

  7月16日,在极客公园主办的2016奇点创新者峰会期间,hyperloop one的副总裁乔治·奥尼尔(George O’Neal)在接受记者采访透露,目前公司正在试图解决法律方面的问题,预计会在2020年建成第一条货运的超级高铁项目,在2021年建成第一个乘客运输的线路。

  据乔治·奥尼尔介绍,超级高铁最核心的技术在两方面,一个是推进系统,另一个是管道。推进系统将会采用磁悬浮,具体的做法很简单,就是将电线线圈通电产生磁场,然后让推进系统去加速推进吊舱,这个过程耗电讲非常高,不过并不需要将整条轨道通电,而只需确保吊舱所运行的那段铁轨上的线圈是通电的。推进系统长约20公里。管道和吊舱的关键是关乎成本。

  乔治·奥尼尔对记者称,超级高铁项目其实并没有任何技术上的更新,主要是将现有的技术整合在一起,未来的技术改进也主要是将现有的技术整合进系统当中去。目前面临的主要挑战是降低成本,对于管道我们会做到“当地生产”,也就是原料从别的地方送过去,生产主要在轨道所在的各地进行。而且我们主要使用太阳能和其他能源,并在当地储存能源以降低成本。

  市场各界都对超级高铁项目感兴趣,其中最受关注问题就是:成本和安全。乔治·奥尼尔表示,超级高铁项目其实成本并不高,大概为每千米1500万-2000万美元,这个数据相当于现有传统轨道交通成本的60%。“我们并不是全程都需要使用推进系统,有90%的路段是不需要推进系统的,这可以大大降低成本。”

  而对于投资回报问题,乔治·奥尼尔表示,即使只是通过卖票的收入也可以实现很好的回报,另外,因为超级高铁系统将城市和乡村连接起来,人们可以在城里上班而不必在成本昂贵的城里生活,这可以极大的提高土地的使用价值。而且这是一个长期的项目,我们期待的是长期的回报。

  对于安全问题,乔治·奥尼尔表示,超级高铁项目是相对安全的,因为它完全由电脑控制,并且由一个全自动的系统确保车厢按计划行进,按管道内的各车厢是悬浮着的且相互不连接,发生事故的概率较小,即使发生事故,也可以让其停下来。同时还有一个紧急制动系统,紧急情况下内部支持系统,可以打开管道,打开阀门,让空气进来,这样就可以让人们从管道中慢慢地疏散出去。

  乔治·奥尼尔还透露,中国市场也非常需要超级高铁项目,目前已经有4家公司申请与其合作,并且提交了报告,未来在哪里适合建超级高铁的项目,未来怎么盈利。“我非常希望未来在中国建这样的项目。”(中国证券网)
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